Carneys neue Berater könnten sich dem Thema chinesischer „Spionagefahrzeuge auf Rädern“ widmen

Wenn sich nächste Woche die neuen Mitglieder von Premierminister Mark Carneys Rat für den Handel zwischen Kanada und den USA treffen, werden die Wirtschaftsbeziehungen zwischen Kanada und China sowie das Abkommen, das chinesischen Elektrofahrzeugherstellern einen Marktzugang in Kanada ermöglicht, voraussichtlich ein zentrales Thema sein, sagen Stimmen aus der Automobilbranche.

Das Kanada-China-EV-Abkommen, dem Carney bei seinem Besuch in Peking im Januar zugestimmt hatte, hat in Washington für Unruhe gesorgt und droht laut mehreren Zeugen, die am Montag vor einem Ausschuss des Unterhauses aussagten, einen Keil zwischen Kanada und die Vereinigten Staaten zu treiben.

Kingston war einer der Zeugen und berichtete, dass das China-Abkommen bei Treffen mit US-Industrievertretern während eines Besuchs in Washington letzte Woche immer wieder zur Sprache kam.

„Jedes Gespräch beginnt und endet mit China und der Frage, warum Kanada diese Schritte unternommen hat“, sagte Kingston am Montag vor dem Ständigen Ausschuss für Wissenschaft und Forschung des Unterhauses. „Das ist ein erhebliches Risiko und ein vermeidbarer Fehler in einer sehr sensiblen Phase.“

Flavio Volpe, Geschäftsführer der Canadian Automotive Parts Manufacturers Association, der zu den neu berufenen Mitgliedern des Beratungsgremiums für die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Kanada und den USA gehört, bestätigte, dass das China-EV-Abkommen in Gesprächen mit amerikanischen Partnern häufig thematisiert wird und somit ein wahrscheinlicher Diskussionspunkt im Beratungsgremium sein wird.

„Obwohl Kanadas Beziehung zu China eines von mehreren wichtigen Themen in den Handelsgesprächen mit den USA ist, steht die enge wirtschaftliche Verzahnung mit den amerikanischen Partnern im Vordergrund“, erklärte Volpe am Dienstag.

„Wir teilen alle Sorgen bezüglich China, und beide Länder pflegen vergleichbare Beziehungen zu diesem Markt.“

Trotz des aktuellen Handelsstreits zwischen Kanada und den USA im Automobilsektor werden weiterhin 90 Prozent der kanadischen Fahrzeugproduktion in die USA exportiert.

Kingston, dessen Organisation die früheren „Detroit Three“ – Ford, GM und Stellantis – vertritt, bezeichnete Kanadas Entscheidung, chinesischen Herstellern den Verkauf von bis zu 49.000 Elektrofahrzeugen im Inland zu erlauben, als „fahrzeuggroße Reizquelle“, gerade in einer Zeit, in der beide Seiten versuchen, das Kanada-Vereinigte Staaten-Mexiko-Abkommen (CUSMA) zu erneuern.

„Für die Autoindustrie und die gesamte kanadische Wirtschaft steht zu viel auf dem Spiel, um von Washington als abweichend oder uneinig im Umgang mit China wahrgenommen zu werden“, betonte Kingston.

David Adams, Präsident von Global Automakers of Canada, der Unternehmen wie Toyota und Honda vertritt, teilte diese Einschätzung.

„Wir sollten nicht das Kind mit dem Bade ausschütten“, sagte Adams bei der Anhörung am Montag. „Unser Hauptaugenmerk muss auf den USA liegen.“

Das neue Beratungsgremium für die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Kanada und den USA wird vom kanadischen Minister für den Handel mit den USA, Dominic LeBlanc, geleitet.

Dieses Gremium ersetzt ein ähnlich zusammengesetztes Beratungsgremium, das der ehemalige Premierminister Justin Trudeau einberufen hatte und das zuletzt im September unter Carneys Vorsitz tagte – also noch vor der Einigung mit China zu Elektrofahrzeugen.

Charles Burton, ehemaliger kanadischer Diplomat in China und Senior Fellow beim tschechischen Thinktank Sinopsis, warnte den Ausschuss, dass chinesische Elektrofahrzeuge ein inakzeptables Sicherheitsrisiko darstellen. Er bezeichnete sie als „Spionagefahrzeuge auf Rädern“, die Daten über Fahrer, kanadische Infrastruktur und sogar Nummernschilder anderer Fahrzeuge sammeln und an chinesische Staatssicherheitsbehörden übermitteln könnten.

„Das erfüllt mich mit großer Sorge“, sagte Burton.

„China ist ein integriertes Regime, in dem Unternehmen den Anweisungen der Kommunistischen Partei folgen müssen. Aus Sicherheitsgründen ist das ein Fehler mit potenziell schweren Folgen für die kanadische Sicherheit in den kommenden Jahren.“

Die Carney-Regierung schloss das Kanada-China-EV-Abkommen teilweise, damit China die Zölle auf kanadisches Rapsöl senkt, und auch als Reaktion auf die Entscheidung der Trump-Administration, die Förderung von Elektrofahrzeugen einzustellen – Fahrzeuge, die weltweit, auch in Kanada, als Zukunft der Automobilindustrie gelten.

Tatsächlich erklärte Guy Saint-Jacques, ehemaliger kanadischer Botschafter in China, bei derselben Ausschusssitzung am vergangenen Donnerstag, dass China ein zu bedeutender Akteur im Elektrofahrzeugmarkt sei, um ignoriert zu werden.

Er betonte, dass das im Januar in Peking geschlossene Abkommen die Möglichkeit eröffnet, dass chinesische Hersteller in Kanada produzieren könnten, was teilweise den möglichen Arbeitsplatzverlusten entgegenwirkt, wenn US-Hersteller – wie jene, die Kingston vertritt – ihre Produktion aus Kanada in die USA verlagern.

Saint-Jacques schlug vor, dass Kanada von chinesischen Unternehmen verlangen könnte, dass Fahrzeuge, die hier produziert werden, zu 100 Prozent kanadische Inhalte aufweisen.

„Wir sollten chinesische Autohersteller begrüßen, aber klare Regeln festlegen“, so Saint-Jacques.